Bušenje dvogrlog karba

Ova procedura veoma je pozenja ukoliko zelite i da smanjite potrosnju i da optimizujete performanse i produzite zivotni vek vaseg motora a vozite se na LPG i dvogrli karb. Osnovna zamisao se svodi da karburatori sa jednopodesivim mikserom ne mogu da se podese za optimalnu smesu u svim rpm podrucjima. Ako je dobra smesa za prvo grlo, kada stisnete pun gas on ce da se guse (jer dobija premalo plina a previse vazduha, na visokim temperaturama koje vladaju u cilindru toliki visak kiseonika ce da vam unisti klipove jer oksiduju). Ako se podesi da moze da primi pun gas, onda je smesa veoma losa kada se vozite na prvom grlu - prebogata je i motor vam nenormalno trosi. Zato je najbolje nabaviti Y racve za LPG koje imaju zasebno podesavanje za I i II grlo. Takodje i mikser mora da ima razdvojen uvod za I i II grlo, ali to nije nesto preterano dobro resenje jer dolazi do kradje LPG-a od strane I grla... Sve drugo sto vidite negde ili vama namontiraju je cist fuseraj. Postoji i originalni mikser za TLDE karburatore koji kada se namontira simulira situaciju kao da je karb ubusen, ali tako nesto kosta oko 50 eura i ne moze se nigde kod nas nabaviti. Izgleda kao neki ogroman valjak sa nekoliko rupa na sebi i montira se direktno gore na karb, podizuci ga za nekih 80mm i ako imate jos i onaj krug za filter, onda ne mozete ni zatvoriti haubu. A jeftinije od toga i najbolje je da se nabavi dvogrli karb koji moze da se izbusi ali tu proceduru morate sami odraditi jer majstori to ne zele. U ovom slucaju, uvodnici se postavljaju u sredinu iznad venturija, i time se postize maksimalan efekat. Najbolja stvar kod ovoga je kada stisnete naglo pun gas, dolazi do snaznog trzaja jer nabaferovan LPG naglo ulazi kroz II grlo a ubrzanje se povecava.

Kao sto sam vec rekao, dvogrli karburatori Weber TLDE koji su se ugradjivali u zastavu ne mogu da se buse jer se oko difuzora nalazi solja sa plovkom. DMTR moze da se busi ukoliko nema elektronski sauh i evo na slikama gde i kako se to radi. Nakon busenja, navoj se urezuje trostepenom ureznicom I, II i 0 jer je materijal suvise mekan za zajebavanje. Pre uvrtanja uvodnika neophodno je navoj namazati tecnim metalom.

















Znaci na ovim slikama se vidi jedan mehanicki DMTR 32/32 bez elektronske ler dizne koji je u poprilicnoj rifuzi. Izbusen i namontiran na umesto novog TLDE-a 32/34 sa mikserom na Fiat Tipo 1.4, imali smo malo problema sa gas sajlom ali nakon te operacije vlasnik (moj kum) taj auto nije mogao prepoznati po performansama i potrosnji... Ovo je procedura koju sam u zivotu ponovio vec 3x, na slikama je jasno vide mesta gde se karb busi bez da se ostecuje iti jedan vod za benzin, kada se gleda odozgo, uvodnici za LPG stoje dijagonalno jedan naspram drugog.

Ja sam upravo stavio WEBER DMTR 32/32 sa mehaničkim sauhom na svoju zastava skalu 65. Karburator je razbušen za LPG, ali majstor nije stavio Y račvu, kaže netreba, više će da troši itd.
Kako je sve povezano nemam pojma, auto lepo ide, brzo, nema šta, ali kada stisnem pedalu gasa naglo i punije GUŠI SE kao što kažeš.
Kako ovo podesiti da radi kako treba, treba li još nešto sem Y račve.
Ova moja Y račva nema zasebno podešavanje, gde se može naći ta sa zasebnim podešavanjem.

Gluposti. Najlepsa stvar kod ovoga je zasebno podesavanje plina za prvog i drugo grlo na toj Y racvi, to je upravo najveca prednosti i po pitanju potrosnje i po pitanju performansi ali mora fino sa sondom da se podesi. Mislim da je nemoguce je sa jednim crevom nastelovati plin da motor ima i performans i ekonomiju kod dvogrlog karba bar ja nisam uspeo, stalno mi se desava da dobija premalo vazduha kod radi I grlo ako ga zavrnes onda previse vazduha kad se otvori II i tako u krug se vrtis samo smanjujes razlike ali uvek postoje nezeljeni efekti. A racunar i sonda te nikad ne lazu. Uvek ce se desavati pojava da plin namenjen drugom difuzoru zavrsava u prvom ali ti se upravo sa Y racvom moze najbolje smanjiti.

Da li neko zna ko u Novom Sadu, Zrenjaninu ili negde drugde od majstora radi ovo podešavanje sa sondom i računarom.
Ja još nisam naišao na takvog majstora.
Ako neko zna neka mi obavezno javi....

Zvao sam DORA servis, majstor kaže da treba da se ugradi mikser, težko ga je naći, ali biće...
Samo nisam baš razumeo ono sa Y račvom, treba li onda ona ili ne.

Zaboravih,
hvala YUgiša na informaciji.

Mikser ima poseban prikljucak za svako grlo, tako da nestaje dilema da li je potrebna Y racva.
Mislim da sam video jedan na Limundu..skoro..

Vlada 1957 ::Mikser ima poseban prikljucak za svako grlo, tako da nestaje dilema da li je potrebna Y racva.
Mislim da sam video jedan na Limundu..skoro..

Imas da nadjes mesingane,vecite su a plasticna hoce da pukne,meni se to desilo.

Uvek je bolje ubusiti karburator nego staviti mikser. Jedino ako se nadje mikser koji ide izmedju usisne grane i karba, od njega ne moz' bolje jer uvek treba dovod LPG-a da bude sto blize grani.

milinkos ::Zvao sam DORA servis, majstor kaže da treba da se ugradi mikser, težko ga je naći, ali biće...
Samo nisam baš razumeo ono sa Y račvom, treba li onda ona ili ne.

Da, pricao sam i ja sa majstorom u servisu Dora, on isto je rekao ali... Ne obican mikser kakav se inace stavlja, vec specijalno dizajdniran za taj tip karburatora koji kada se stavi gore savrseno naleze na cevi od difuzora i ima odvojen prikljucak za svako grlo. Tesko ga je naci, ja sam video za TLDE takav, izgleda jako masivno i okrugao je, kosta oko 50 eura (TLDE ne moze da se busi svakako). Ne onaj model sa okruglom gumicom vec je bas glomazan cini mi se da je od aluminijuma.

Stavljena je Y račva sa zasebnim podešavanjem za I i II grlo. Super vuče, tako da je to sada konačno rešeno.

u to ime

Nervira me jedna stvar, što nigde nemogu da nađem mesinganu Y račvu sa zasebnim podešavanjem. Ova plastična koju imam je teško s....
Ako neko zna gde ima da se kupi molim da mi javi, za sada sam sve varijante tipa pitaj tamo, idi ovamo prošao i NEMA.