Promena rebrastog (zupcastog) kaisa

Na 42.000 puko mi je rabrasti kais ali za srece nije nastala nikakva steta (nije doslo do sudara klipa i ventila) mada nisam siguran dali sam tolko srecan ili radi se o tome da nemoze da dodje do kontakta izmedju klipa i ventila cak ni kad je klip u gornju mrtvu tacku a ventil maksimalno otvoren. Kako i da je od sada menjam na svaki 20 000 ne vredi rizik zbog 10 e (ukoliko ga ima jer kome god sam spomenuo u gradu rekao da sam prvi koj je prosao bez generalku ). A da zamalo da zaboravim Zastava preporucuje zamena rebrstog na 60 000

Pogledaj specifikaciju kaisa - zastava preporucuje 60k po standardu koji se primenjivao u proizvodnji kaiseva jos pre 30 godina i dana. BOSCH kaze uglavnom da se menja na 45k a ti svakako trebas to malo ranije (znaci na 40k ukoliko je u pitanju njihov kais). Nije mi poznato koji je to slucaj koji ne moze dovesti do karambola priliko pucanja kaisa razvoda, prosvetlite me. Sto se tice pucanja kaisa, taj scenario koji je tebe zadesio je gotovo nemoguc. Ako u prvom cilindu nema karambola, mora biti u drugom, ako ne u drugom u trecem i tako dalje... Ako je do pucanja doslo dok je motor bio u nuli, onda ne ovaj takt vec sledeci, ako ne ni sledeci, posle 2 okreta kolenastog vratila mora da postoji najmanje jedan klip koji ce da poljubi ventile. Jedino ako ti je pukao kais dok je motor bio u 0 stepeni kolenastog vratila i jos da se pri tome ugasio momentalno, mada opet tu je zamajac pa i taj scenario zvuci malo verovatan... Do karambola je sigurno doslo samo su ostecenja verovatno minimalna. Ja znam coveka koji se vozio bez jednog brega na bregastom vratilu a da to nije ni znao najmanje 20k km...

Kais puko prilikom verglanja znam da je nemoguce da nema steta ali ko sto kazes verovatno je minmalna ali mislim da i ta bila bi dovoljna na svije ventil i barem jedan cilindar da izgubi kompresiju, treba to da proverim obavezno ali motor spava milslim da bi to uticalo na rad ne znam nisam pametan. Inace kais je bio neki no name fabricki ugradjen.

1300 ne krivi ventile prilikom pucanja kaisa.

I ja sam to mislio (i nadao u sebe ) jer mogucnost da ne nastane steta kod pucanje kaisa su ravne nuli . Hvala Miljane skinuo si veliku sumnju koja me mucila

Miljan ::1300 ne krivi ventile prilikom pucanja kaisa.

Ovo?

Tristac ni nema kais nego lanac, a ima logike da DMB 1300 ne krivi ventile prilikom prezupcivanja zato sto ima veci kompresioni prostor.

Bas tako.

Hoces da kazes da na mojoj masini ne moze da pokrivi ventile ako pukne ozbuljeni remen? Yayyyyy, prva dobra vest u vezi sa ovom zastavom...

Ali cek sad pitanje, ako je na bloku 1.3 glava od 1.1 ili 1.4 (radi povecanja kompresije ili sirih ventila ili oboje), sta onda biva?

Ako na 1.3 stavis glavu od 1.1 onda razbija.

CyberianIce :: Ovo?

Ne nije to nego ovo:

Da, bas to imam ispod haube:

Jedno pitanje za Miljana i svako ko zna, koje remenice zupcastog prenosa pasuju kod mene DMB 1.3i 2002g. jer kad sam menjao kais majstor je da to nisu standardne koje udi na Yugo i da te tesko moze da se nabave i da su jako skupe 50 - 100e za jedna . Pitam jer na jednij su zubi pokazivali zankove habanja. Hvala na svaki podatak.

Pa za EFI su drugacije remenice nego za obicnog yuga sa karbom samim ti je i kais drugaciji, oteraj tog majstora u qrac.

Starij je covek, bio nekada sef garaze i vrhunski mehanicar ali vreme gazi . 6 godina me ubedjuje da mi skine efi i ugradi razvodnik

Za EFI idu kao za 1,4 i 1,6 remenice, a kais 136x15, dok je za 1,1 1,3 i 1,5 kais 116x19.

Ok hvala svima. Pretpostavljam da mislis na DMB (1.4, 1.6). A zna li neko cene orjentaciono kako se dvize i ima li to da se nabavi